Trong bối cảnh chi phí logistics ngày càng tăng, nhiều doanh nghiệp xuất nhập khẩu hàng hóa số lượng lớn tại đồng bằng sông Cửu Long đang chuyển dịch từ vận tải đường bộ sang đường thủy. Bài viết này phân tích vì sao đây là quyết định đúng đắn.
1. Chi phí thấp hơn 30–45% so với đường bộ
Với tải trọng từ 600 đến 1.400 tấn/chuyến, một sà lan của Nam Việt Logistics tương đương với 20–50 chuyến xe tải 25 tấn. Chi phí nhiên liệu, nhân công, BOT và hao mòn phương tiện trên đường bộ cộng lại cao hơn đáng kể so với vận tải đường thủy cho cùng một khối lượng hàng.
2. An toàn cho hàng hóa khối lượng lớn, cồng kềnh
Phân bón, xi măng, cát, ngô, lúa gạo và các loại hàng rời đặc biệt phù hợp với vận tải đường thủy. Hàng được xếp trực tiếp vào khoang sà lan, không bị xóc lắc như xe tải, giảm thiểu rủi ro hư hỏng trong quá trình vận chuyển.
3. Thân thiện với môi trường
Vận tải đường thủy phát thải CO₂ thấp hơn đường bộ khoảng 3–4 lần cho cùng một tấn-km. Đây là yếu tố ngày càng quan trọng với các doanh nghiệp cam kết ESG và báo cáo phát thải carbon.
4. Phù hợp với địa hình ĐBSCL và tuyến Việt Nam – Campuchia
Mạng lưới sông ngòi dày đặc tại đồng bằng sông Cửu Long và tuyến sông Mekong xuyên biên giới tạo điều kiện lý tưởng cho vận tải đường thủy. Nhiều điểm giao nhận hàng tại Cà Mau, Cần Thơ, TP.HCM và Phnom Penh nằm trực tiếp bên bờ sông.
Khi nào nên kết hợp đường thủy + đường bộ?
Với hàng hóa cần giao tận kho ở vùng không có đường thủy, Nam Việt Logistics cung cấp giải pháp multimodal: sà lan đến cảng gần nhất, sau đó chuyển sang xe tải để hoàn tất giao hàng. Giải pháp này vẫn tiết kiệm 20–30% so với toàn đường bộ.